Najczęstsze usterki manualnych skrzyń biegów

Kierowcy jeszcze do niedawna decydowali się na zakup auta z manualną skrzynią biegów, wierząc w jej bezawaryjność, długi okres eksploatacji oraz niskie koszty użytkowania. Niestety, zarówno w przekładniach automatycznych, jak i w tych manualnych zdarzają się usterki, których częstą przyczyną okazują się wady fabryczne, niewłaściwy styl jazdy czy przeciążenie mechanizmu. Ponadto obecnie zauważa się wzrost jakości i wytrzymałości automatycznych skrzyń biegów. Sprawne działanie wybranej przekładni wpływa na bezpieczne i optymalne prowadzenie samochodu. Dlatego należy być wyczulonym na wszelkiego rodzaju odstępstwa od normy. W przypadku manualnych skrzyń biegów należą do nich między innymi problemy z dźwignią – dźwignia zacina się i zgrzyta – oraz brak możliwości swobodnej i szybkiej zmiany biegów.

Typowe usterki przekładni manualnych

Skrzynia biegów stanowi jeden z najważniejszych mechanizmów odpowiedzialnych za prawidłowe oraz efektywne funkcjonowanie danego pojazdu. Jeśli jest w pełni sprawna, pozwala na optymalną pracę silnika. Najczęściej naprawy w skrzyniach biegów przeprowadza się w przypadku zauważenia poniższych:
 

• problemy ze zmianą biegów (należy sprawdzić poziom oleju, jego jakość i odpowiedniość do danego modelu skrzyni oraz upewnić się, czy nie dochodzi do jego wycieku; trzeba również pamiętać o dociskaniu pedału sprzęgła do końca; problem ze zmianą biegów może także wynikać ze zużycia sprzęgła i popychaczy),
• zgrzytanie podczas zmiany przełożeń spowodowane nieprawidłowym funkcjonowaniem elementów znajdujących się poza przekładnią, ale z nią współpracujących takich jak linki, które mogę być źle wyregulowane, czy wybierak; za usterkę tę może odpowiadać również uszkodzenie lub zużycie umieszczonych wewnątrz skrzyni synchronizatorów stanowiących części odpowiedzialne za wyrównywanie prędkości obrotowej kół zębatych oraz ich płynną pracę (do ich zużycia przyczynia się agresywna zmiana biegów),
• głośną pracę przekładni świadcząca o wyeksploatowaniu łożyska lub kół zębatych (można jej zapobiec, unikając prowadzenia pojazdu na zbyt niskich obrotach – wskazany styl jazdy przyczynia się także do zużycia koła zamachowego),
• samoczynne ruchy gałki (wyskakiwanie biegów) wywołane uszkodzeniem popychaczy, linek, poduszek pod silnikiem bądź skrzynią biegów oraz synchronizatorów.